ซื้อกลับบ้านที่สำคัญ
- 50 บริษัทไฟฟ้าของสหรัฐฯ ให้คำมั่นที่จะสร้างเครือข่ายชาร์จรถยนต์แห่งชาติ
- การเติมแก๊สและการชาร์จนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน
-
บางทีเราน่าจะใช้โอกาสนี้กำจัดรถในเมืองให้หมด
มีปั๊มน้ำมันประมาณ 15,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาและสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) น้อยกว่า 6,000 แห่ง ที่ต้องเปลี่ยน-หรือต้องเปลี่ยน
บริษัทไฟฟ้าของสหรัฐฯ กว่า 50 แห่งได้เข้าร่วม National Electric Highway Coalition (NEHC) เพื่อสร้างตารางชาร์จ EV ทั่วประเทศEdison Electric Institute ประมาณการว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 22 ล้านคันบนถนนในสหรัฐฯ ภายในสิ้นทศวรรษนี้ ในการชาร์จประเทศจะต้องมีพอร์ตชาร์จเร็ว 100,000 EV และนั่นคืองานของ NEHC: บรรลุเป้าหมายนี้ "โดยใช้วิธีการใดก็ได้ที่เห็นสมควร"
ระยะเวลาที่เป็นจริงสำหรับการเปลี่ยนปั๊มน้ำมันน่าจะเกิดขึ้นภายใน 10 ถึง 15 ปีข้างหน้า เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และเทคโนโลยีก็ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ปั๊มน้ำมันก็จะล้าสมัยในที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องเริ่มวางแผนสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้ในตอนนี้” Will Henry ผู้ก่อตั้ง Bike Smarts บอกกับ Lifewire ทางอีเมล
ลาก่อนแก๊ส?
การเปลี่ยนปั๊มสำหรับเครื่องชาร์จนั้นไม่ง่ายเลย ก๊าซมีความหนาแน่นของพลังงานสูงอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ก๊าซนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก คุณสามารถเติมน้ำมันให้เพียงพอสำหรับระยะทางหลายร้อยไมล์ในเวลาเพียงไม่กี่นาที การออกแบบปั๊มน้ำมันแบบขับผ่านสะท้อนให้เห็นสิ่งนี้ แต่ไม่ได้ผลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแม้ว่าคุณจะต่อปลั๊กไฟแบบชาร์จเร็ว คุณจะไม่เต็มอิ่มในเวลาที่คู่หูของคุณไปตุนอาหารขยะจากร้านที่อยู่ติดกัน
รถต้องนั่งตรงไหนซักที่ในขณะที่ชาร์จ ตามหลักการแล้ว คุณสามารถชาร์จข้ามคืนหรือขณะจอดรถได้ ซึ่งหมายความว่าต้องนำที่ชาร์จไปยังที่ที่รถจะหลับ ซึ่งตรงกันข้ามกับที่เราทำอยู่ตอนนี้ โชคดีที่การจ่ายไฟไปยังที่ชาร์จริมทางทำได้ง่ายกว่าการเดินท่อสำหรับน้ำมันเบนซินไปที่บ้านของคุณ
"อย่างไรก็ตาม ข้อเสียอย่างหนึ่งของตารางชาร์จ EV คือต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมากในการสร้าง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือ จะทำให้ทุกคนสามารถเข้าถึงสถานีชาร์จได้ยาก" เฮนรี่กล่าว.
หนึ่งในเป้าหมายของ NEHC คือการจัดตั้ง "เครือข่ายพื้นฐาน" ภายในสิ้นปี 2566 ซึ่งจะ "เติมช่องว่างของโครงสร้างพื้นฐานที่ชาร์จตามทางเดินหลักในการเดินทาง ช่วยขจัดความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและอนุญาตให้ประชาชนขับรถ EVs ด้วยความมั่นใจไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ที่ใด” แถลงการณ์กล่าว
ดูเหมือนจะเป็นเป้าหมายที่ดี แต่เนื่องจากสหรัฐฯ ยังไม่สามารถเปิดอินเทอร์เน็ตบรอดแบนด์ไปยังพื้นที่ชนบทได้ จึงไม่น่าเป็นไปได้เช่นกัน ความเข้มข้นของสถานีชาร์จอาจจบลงในเมือง ในขณะที่คนขับรถในชนบทยังคงใช้น้ำมันอยู่ และก็ไม่เป็นไร เราไม่จำเป็นต้องกำจัดรถที่ใช้น้ำมันทั้งหมด แค่ส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ทำไมหยุดอยู่ตรงนั้น
ทิ้งรถ
การปล่อยมลพิษในท้องถิ่นเป็นเพียงปัญหาหนึ่งของการปล่อยให้รถยนต์ครองเมือง นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวน การใช้ที่ดินมากเกินไปสำหรับทั้งถนนและที่จอดรถ และข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่รถยนต์คร่าชีวิตผู้คน การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าแก้ปัญหาเฉพาะมลพิษในพื้นที่และลดเสียงรบกวนได้ในระดับหนึ่ง
รถไม่มีที่ในเมือง แต่ในขณะเดียวกัน เมืองที่มีประชากรหนาแน่นก็ไม่ต้องการรถยนต์ หรืออย่างน้อยก็ไม่ใช่ทั้งหมด และไม่ใช่รถยนต์ส่วนตัวอย่างแน่นอน
"มีหลายวิธีในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่งหลังการใช้น้ำมัน และตารางชาร์จ EV เป็นเพียงทางเลือกเดียว" เฮนรี่กล่าว"ทางเลือกอื่นๆ ได้แก่ การปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะในเมือง การสร้างเลนจักรยานให้มากขึ้น และการลงทุนในแหล่งพลังงานหมุนเวียนมากขึ้น"
ข้อเสียอย่างหนึ่งของตารางชาร์จ EV คือต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการสร้าง
สิ่งที่จับได้คือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานมีราคาแพงและมักจะพบกับฝ่ายค้าน เมื่อถนนในตัวเมืองนำที่จอดรถออกไปแล้ว เจ้าของร้านในพื้นที่ก็คัดค้านการย้ายดังกล่าว โดยกังวลว่าการค้าขายของพวกเขาจะได้รับผลกระทบ แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกลับตรงกันข้าม: การค้าเพิ่มขึ้น
การเปลี่ยนแปลงแบบนี้ต้องใช้เวลา การติดตั้งจุดชาร์จ EV นั้นค่อนข้างง่ายเพราะกริดไฟฟ้ามีอยู่ทุกที่ แต่การสร้างเครือข่ายการขนส่งสาธารณะเป็นเกมที่ต่างออกไป ออสโลในนอร์เวย์ได้ลบจุดจอดรถและห้ามรถในถนนหลายสายในตัวเมือง แต่นั่นอาจเป็นไปได้ส่วนหนึ่งเพราะได้ลงทุนมหาศาลในการขนส่งสาธารณะตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980
มีสุภาษิตที่ว่าไว้ว่า เวลาที่ดีที่สุดในการปลูกต้นไม้คือเมื่อ 20 ปีที่แล้ว เวลาที่ดีที่สุดที่สองคือตอนนี้ ที่ไปสำหรับการสร้างการขนส่งในเมือง แต่สิ่งหนึ่งที่แตกต่างออกไปคือ ชาวสวนต้นไม้เหล่านั้นไม่เคยต้องรับมือกับล็อบบี้รถเลย