ซื้อกลับบ้านที่สำคัญ
- มลพิษทางเสียงในเมืองนั้นคงที่และทำลายสุขภาพของคุณ
- รถยนต์ไฟฟ้าจะเงียบกว่ามากเมื่อขับในเมือง
- การปั่นจักรยานและการเดินนั้นเงียบกว่า และปลอดภัยกว่าการขับรถ
มลภาวะทางเสียงเป็นปัญหาใหญ่ในเมืองใหญ่ และยานพาหนะก็เป็นส่วนสำคัญ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ช่วยได้ แต่เราควรมีรถยนต์ในเมืองด้วยหรือไม่
เมื่อเราคิดถึงมลภาวะ เรานึกถึงมลพิษทางอากาศ และในกรณีของรถยนต์ มันเป็นเรื่องของการปล่อยไอเสียที่ทำลายคุณภาพอากาศในเมืองต่างๆแต่มลพิษรูปแบบอื่นๆ ก็อาจเป็นอันตรายและน่ารำคาญมากกว่าได้ เสียงจากท้องถนนเกิดขึ้นได้เสมอ และหากคุณอาศัยอยู่ใกล้ซูเปอร์มาร์เก็ตหรือใกล้เคียง รถบรรทุกส่งของอาจรบกวนคุณมากกว่าเครื่องบินที่บินอยู่เหนือศีรษะ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วยในเรื่องนี้และทำให้เมืองน่าอยู่มากขึ้น
"ในช่วงต้นปี 1981 สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ระบุว่ามลพิษทางเสียงที่เกิดจากการจราจรอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของผู้คน" Joe Giranda ผู้ขนส่งรถคลาสสิกบอกกับ Lifewire ทางอีเมล "วิธีลดระดับนี้คือการทำให้ผู้คนเปลี่ยนไปใช้ EV มากขึ้น MSN ยืนยันว่า EVs สร้างเสียงน้อยมากที่ความเร็วต่ำเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างมากหากคุณอาศัยอยู่ในเมืองหรือชานเมือง ที่ซึ่งมลพิษทางเสียงเป็นปัญหา"
มากกว่าเสียงเครื่องยนต์
เสียงรถไม่ได้เกี่ยวกับเสียงเครื่องยนต์เท่านั้น นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับรูปร่างของรถและพื้นผิวถนนด้วย EVs จะเงียบเป็นพิเศษที่ความเร็วต่ำ โดยที่เสียงยางและลมจะน้อยมาก ดังนั้นจึงสามารถเพลิดเพลินกับเสียงที่ใหญ่ที่สุดจาก EV ได้ในเมืองและเมือง
EV ที่เงียบมาก อย่างน้อยในสหรัฐอเมริกา National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) กำหนดให้ EVs เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 19mph เพื่อสร้างเสียงเตือนคนเดินถนนที่มีคนสำคัญกว่าต้องการผ่าน
กฎหมายฉบับนี้ยังครอบคลุมถึงรถยนต์ไฮบริดซึ่งมีเสียงรบกวนต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษเมื่อเดินทางด้วยความเร็วในเมืองที่ช้า
แต่การมีอยู่ของกฎหมายที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ใช้เสียงไถนาคนเดินถนนที่ไม่สะดวกให้พ้นทางของพวกเขาได้เน้นย้ำถึงวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนยิ่งขึ้น นำรถออกจากเมืองทั้งหมด
สร้างเมืองปลอดรถ
ในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะทางตะวันตก เมืองต่างๆ ถูกสร้างขึ้นด้วยรถยนต์ การเปลี่ยนแปลงที่อาจไม่ใช่งานข้ามคืน แต่เป็นไปได้ มีแผนสองส่วน หนึ่งคือการเสนอทางเลือกที่ดีสำหรับรถยนต์ การขนส่งสาธารณะ เลนจักรยาน แผนการแบ่งปันจักรยาน และโครงสร้างพื้นฐานเป็นประโยชน์ต่อผู้คน ไม่ใช่รถยนต์
อีกส่วนหนึ่งคือทำให้ขับในเมืองยากขึ้น ตัดการเข้าถึง ปิดกั้นทางลัดที่เปลี่ยนถนนที่อยู่อาศัยให้กลายเป็น 'วิ่งหนู' ในชั่วโมงเร่งด่วน และทำให้ค่าเข้าเมืองแพงขึ้น
เมืองต่างๆ ทั่วยุโรปได้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการลดการใช้รถในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา และควรถูกมองว่าเป็นแบบพิมพ์เขียวสำหรับเมืองอื่นๆ ทั่วโลกที่สนใจในการลดปริมาณการใช้รถยนต์ เทคนิคหนึ่งที่พิสูจน์แล้ว ประสบความสำเร็จอย่างมากคือการใช้ค่าความแออัดซึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการขับรถในเขตที่มีการค้ามนุษย์สูงในช่วงเวลาทำการปกติ เมื่อลอนดอนเปิดตัวมาตรการในปี 2546 การจราจรในเมืองลดลง 33% และทำให้ถนนโล่งขึ้นอย่างมาก Trevor Smith ผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน EV ของ Ameresco บอกกับ Lifewire ทางอีเมล
บ่อยครั้ง สองแนวคิดนี้ไปด้วยกัน
"เมืองต่างๆ ก็ประสบความสำเร็จในการลดการใช้รถด้วยการเปลี่ยนที่จอดรถเป็นถนนปลอดรถและเลนจักรยาน รวมถึงการจำกัดจำนวนรถที่อนุญาตให้เข้าใจกลางเมืองได้"
และมันกำลังเกิดขึ้นแล้ว ปารีสปิดถนนไม่ให้รถเข้าเมืองตลอดทศวรรษที่ผ่านมา และถึงแม้จะเกิดการประท้วง แต่ก็ประสบความสำเร็จ นายกเทศมนตรีแอนน์ อีดัลโก วางแผนที่จะเปลี่ยนเมืองนี้ให้เป็นเมืองที่ใช้เวลาเพียง 15 นาที ซึ่งมีทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ไม่ไกล
บาร์เซโลนามี "ซุปเปอร์บล็อก" ซึ่งเปลี่ยนพื้นที่ 9x9 ของย่าน Eixample ที่มีกริดให้กลายเป็นเกาะที่มีการจราจรหนาแน่น และมีตัวอย่างที่ทุกคนชื่นชอบ โคเปนเฮเกน
อาจดูเหมือนเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุการใช้จักรยานในระดับโคเปนเฮเกนและทางเท้าที่ใดที่หนึ่งเช่นนิวยอร์ก แต่นั่นก็ต่อเมื่อคุณคิดว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สามารถทำได้โดยไม่ต้องทำงาน เมื่อ 30 ปีที่แล้ว โคเปนเฮเกนเป็นเมืองที่รถติดและรถพังพอๆ กับเมืองอื่นๆ สิ่งที่ต้องทำคือความตั้งใจและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
เมืองปลอดรถก็เหมือนวัชพืช ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้มานานหลายทศวรรษ และดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นได้ทุกที่ในคราวเดียว ลุยกันเลย
