ทุกอย่างเกิดหรือสร้างขึ้นด้วยวันหมดอายุ สิ่งมีชีวิตตายลง สิ่งไม่มีชีวิตเสื่อมสภาพ และข้าวโพดครีมกระป๋องที่คุณเคยนั่งอยู่ด้านหลังตู้กับข้าว เนื่องจากการบริหารของคลินตันไม่ได้โปนเพียงเพราะยินดีที่ได้พบคุณ
ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถยับยั้งกระแสของเอนโทรปีได้ชั่วขณะหนึ่ง การกินอย่างถูกต้องและการออกกำลังกายสามารถช่วยให้คุณมีชีวิตที่ยืนยาวขึ้นและมีสุขภาพดีขึ้น และในทำนองเดียวกัน การดูแลและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสมก็ช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นกว่าที่ควรจะเป็น
แน่นอนว่าเป็นดาบที่ฟันทั้งสองทางเช่นเดียวกับที่นักคณิตศาสตร์ประกันภัยสามารถบอกจำนวนนาทีที่แน่นอนที่บุหรี่สูบอีกครั้งจะกำจัดชีวิตคุณ ทุกครั้งที่คุณคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์ อายุการใช้งานจะสั้นลงในลักษณะที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเลิกทำ. เป็นเพียงหน้าที่ของวิทยาศาสตร์ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ทำงานอย่างไร
รอบหน้าที่และเซลล์ที่ตายแล้ว
อายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะแสดงเป็นรอบการทำงาน คำเดียวกันนี้ใช้กับแบตเตอรี่ทุกประเภท ดังนั้นจึงไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนในทุกการใช้งาน ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่บางชนิดได้รับการออกแบบมาให้คายประจุจนหมด ในขณะที่บางก้อนได้รับการออกแบบให้มีประจุในระดับหนึ่งเสมอ
เนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมจัดอยู่ในประเภทที่สอง “รอบการทำงาน” สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณประกอบด้วยเปอร์เซ็นต์การระบายน้ำที่กำหนด ตามด้วยการชาร์จจนเต็ม และอายุการใช้งานจะดำเนินต่อไป
จะไม่มีปัญหาหากทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องภายใต้ประทุนของคุณภายใต้สถานการณ์ปกติ การสตาร์ทรถจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะชาร์จกลับมาในขณะที่คุณขับรถ ในทำนองเดียวกัน พลังงานใดๆ ที่อุปกรณ์เสริมในรถของคุณใช้ในขณะขับรถควรได้รับพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ดังนั้นแบตเตอรี่จะไม่ "วน" ลึกเกินกว่าที่ออกแบบไว้
เมื่อสิ่งต่าง ๆ ทำงานไม่ถูกต้องและแบตเตอรี่หมดมากกว่าที่ออกแบบไว้ นั่นคือเมื่อเกิดปัญหาขึ้น
ตัวอย่างเช่น หากคุณเปิดไฟหน้าทิ้งไว้ข้ามคืนแล้วกลับมาที่รถสตาร์ทไม่ติด นั่นคือตัวอย่างแบตเตอรี่ที่คายประจุมากเกินไป
ในลักษณะเดียวกัน หากคุณสังเกตเห็นไฟหน้าหรือไฟหน้าปัดหรี่ลง ไฟเตือนการชาร์จติดขึ้น หรือมาตรวัดแรงดันไฟฟ้าที่หน้าปัดของคุณลดลงต่ำกว่า 14.2 โวลต์ สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าไดชาร์จไม่ชาร์จ อย่างที่ควรจะเป็น ซึ่งสามารถนำไปสู่แบตเตอรี่ที่คายประจุมากเกินไปได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่กรดตะกั่วหมด
แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดไม่ได้น่าประทับใจเป็นพิเศษหรือมีประสิทธิภาพในสิ่งที่พวกเขาทำ และพวกเขาก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากมายในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาและประมาณครึ่งหนึ่งตั้งแต่ถูกประดิษฐ์ขึ้น เทคโนโลยีพื้นฐานนั้นเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ แผ่นตะกั่วถูกแขวนเป็นคู่ในอ่างกรดซัลฟิวริก ซึ่งทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์
จานแต่ละคู่มีแผ่นหนึ่งเคลือบด้วยตะกั่วไดออกไซด์ และเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้ จะเกิดปฏิกิริยาเคมี
เมื่อแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดหมด ซึ่งเกิดขึ้นทุกครั้งที่มีกำลังในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่องสว่างไฟหน้า หรือใช้เครื่องเสียงรถยนต์แฟนซีของคุณ เพลตจะค่อยๆ เคลือบด้วยตะกั่วซัลเฟต นี่เป็นกระบวนการปกติ และภายใต้สถานการณ์ปกติ สามารถย้อนกลับได้
ตัวอย่างเช่น หากคุณฟังวิทยุในรถโดยที่ดับเครื่องยนต์ในขณะที่ผู้โดยสารกระโดดออกไปทำธุระ แผ่นที่อยู่ภายในแบตเตอรี่จะมีซัลเฟตเล็กน้อย จากนั้น เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่และซัลเฟตจะย้อนกลับ
เจาะลึกกว่าที่ออกแบบ
แบตเตอรี่รถยนต์แบบดั้งเดิมบางครั้งเรียกว่า "แบตเตอรี่สตาร์ท" เพราะนั่นคือสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำเป็นหลัก มอเตอร์สตาร์ทต้องใช้แอมแปร์จำนวนมาก และต้องส่งอย่างรวดเร็ว
โดยคำนึงถึงสิ่งนี้ แผ่นตะกั่วในแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปได้รับการออกแบบให้บางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่ผิวมากที่สุด แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ทำให้เพลตไวต่อความเสียหายจากการเกิดซัลเฟต
ปกติระบบชาร์จไฟในรถจะอยู่ที่ประมาณ 14 โวลต์ และแบตเตอรี่รถยนต์มักจะอ่านค่าประมาณ 13 โวลต์เมื่อชาร์จเต็มและล่าสุด ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่รถยนต์ปกติจึงถือว่า "คายประจุจนหมด" ที่ 10.5 โวลต์ ซึ่งคิดเป็น 80 เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่เต็มเท่านั้น
ทำไมการคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์จึงแย่เกินไป
แม้ว่าความจุ 80 เปอร์เซ็นต์จะยังคงอยู่เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงเหลือประมาณ 10.5 โวลต์ แต่แบตเตอรี่ก็ถือว่าหมดประจุแล้ว เนื่องจากการทำวงจรให้ลึกขึ้นจะทำให้เกิดความเสียหายกับเพลตอย่างถาวรด้วยการใช้ซัลเฟตที่มากเกินไป
ในขณะที่ซัลเฟตปกติสามารถย้อนกลับได้ การใช้แบตเตอรี่มากเกินไปหรือปล่อยทิ้งไว้ในสภาวะคายประจุ จะทำให้ตะกั่วซัลเฟตที่อ่อนนุ่มตกผลึกได้ เมื่อถึงจุดนั้น การชาร์จแบตเตอรี่จะยังคงทำให้ซัลเฟตบางส่วนย้อนกลับ แต่ตะกั่วซัลเฟตที่ตกผลึกใดๆ จะยังคงอยู่บนเพลต ภายใต้สถานการณ์ปกติ ซัลเฟตนี้ไม่สามารถกลับไปเป็นสารละลายในอิเล็กโทรไลต์ได้ ซึ่งจะช่วยลดเอาต์พุตของแบตเตอรี่อย่างถาวร
ผลเสียอีกประการหนึ่งของการปล่อยให้ตะกั่วซัลเฟตตกผลึกคือการทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมีประสิทธิภาพด้วยวิธีที่วัดได้เชิงประจักษ์ หากปล่อยให้เกิดการตกผลึกมากเกินไป แบตเตอรี่จะไม่สามารถจ่ายกระแสไฟเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป และจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่
แบตเตอรี่หมดควรทำอย่างไร
เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์หมดสภาพต่ำกว่าสภาวะคายประจุจนเต็ม ความเสียหายก็เสร็จสิ้นสิ่งที่คุณทำได้คือตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์และใส่ลงในเครื่องชาร์จแบบหยด หากแบตเตอรี่หมดเป็นครั้งแรก คุณควรชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและใช้งานต่อไปได้ แต่ทุกครั้งที่คายประจุจนต่ำกว่าเกณฑ์ 10.5 โวลต์ ความเสียหายจะเสร็จสิ้น
โปรดทราบด้วยว่าการสตาร์ทแบบกระโดดแล้วขับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่หมดประจุไม่ดีต่อแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แม้ว่าคุณจะขับมันเป็นเวลานานและคอยเร่งเครื่องอยู่เสมอ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่คุณจะสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้เช่นนั้น
ด้วยวิธีนี้ คุณจะสิ้นสุดการใช้งานแบตเตอรี่เมื่อใกล้หรือใกล้สภาวะการคายประจุ ซึ่งเสี่ยงต่อการเกิดซัลเฟตมากขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยังทำได้ยาก เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่จากสภาวะที่คายประจุจนหมด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับยังต้องการอินพุต 12 โวลต์เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง
วิธีหลีกเลี่ยงไม่ให้แบตเตอรี่หมด
วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงไม่ให้แบตเตอรี่หมดจนเกิดความเสียหายคือการดูแลและบำรุงรักษาเป็นประจำ ซึ่งมักจะทำให้คุณพบปัญหาก่อนที่จะมีโอกาสเกิดก้อนหิมะ ท่อระบายน้ำปรสิตควรได้รับการจัดการทันทีและไม่อนุญาตให้มีต่อไป
เช่น หากคุณสังเกตเห็นว่ารถของคุณสตาร์ทยากในเช้าวันหนึ่ง แต่คุณไม่ได้เปิดไฟหน้าทิ้งไว้ อาจมีท่อระบายน้ำบางส่วนในระบบ การแก้ไขก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด-หรือก่อนที่แบตเตอรี่จะหมดหลายครั้ง-จะช่วยคุณประหยัดเงินในระยะยาว