ซื้อกลับบ้านที่สำคัญ
- การทดสอบความปลอดภัยไฮเปอร์ลูปของ Virgin Groups เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารคนแรกที่เป็นมนุษย์ แต่ก็ยังเหลืออีกมากที่จะเป็นที่ต้องการสำหรับอนาคตของเทคโนโลยี
- ดร. Claudel จากทีม Texas Guadaloop แนะนำว่าเทคโนโลยี Hyperloop นั้นยังห่างไกลจากความสามารถในการขนส่งมวลชน
- ในขณะที่วิศวกรรมไฮเปอร์ลูปเป็นไปได้ในทางเทคนิคส่วนใหญ่ เงินทุนและตัวแปรที่ไม่ใช่มนุษย์มีอยู่เป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด
เทคโนโลยี Hyperloop ถูกผลักไสให้เข้าสู่ภาพยนตร์ไซไฟและวิดีโอเกมมานานแล้ว แต่การพัฒนาล่าสุดทำให้มีความเป็นไปได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางคนบอกว่ามันเกินจริงมากกว่าความเป็นจริง
ในวันที่ 8 พ.ย. Virgin Hyperloop เสร็จสิ้นการเดินทางของผู้โดยสารมนุษย์ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จบนท่ออากาศไร้อากาศที่ล่องลอยที่ทันสมัยที่สุดด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง การทดสอบถูกวางตลาดเป็นการทดสอบความปลอดภัยเพื่อแสดงเทคโนโลยีไฮเปอร์ลูปที่พัฒนาขึ้นที่ Virgin ให้มีความน่าเชื่อถือและที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัยสำหรับการใช้งานของมนุษย์ ดร.คริสเตียน คลอเดล ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการขนส่งแห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัส คิดต่าง
"ตัวอย่าง Virgin เป็นก้าวที่ดี แต่ไม่ใช่กรณีที่เป็นการตอบคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัย มันเป็นเพียงการแสดงความสามารถประชาสัมพันธ์ "Claudel กล่าวในการสัมภาษณ์ Zoom กับ Lifewire "มันเหมือนกับว่าผู้ผลิตรถยนต์ทำการทดสอบอย่างรวดเร็วเพียงครั้งเดียว เป็นการทดสอบอย่างรวดเร็วเพียงครั้งเดียว ไม่ได้แสดงให้คุณเห็นว่าปลอดภัยสำหรับทุกคนในการขับขี่หรือไม่"
Hyperloop Unviable
ถึงกระนั้น การทดสอบโดยมนุษย์ของ Virgin Group ก็แสดงให้เห็นถึงความเฉลียวฉลาดทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจ มันสามารถจำลองการเดินทางที่ระดับความสูงห้าถึงหกเท่าของเครื่องบินพาณิชย์โดยเฉลี่ยหรือประมาณ 200,000 ฟุตในขณะที่เข้าถึงความเร็วสูงสุด 107 ไมล์ต่อชั่วโมงมันอาจจะยังห่างไกลจากการใช้งานจำนวนมาก แต่ความเป็นไปได้ของมันยังคงมีอยู่เช่นเคย
เทคโนโลยี Hyperloop อยู่ในระดับแนวหน้าของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่มีจินตนาการตั้งแต่เริ่มต้นปี 2010 ทั้งสองเป็นตัวเลือกการเดินทางที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้นระหว่างพื้นที่มหานครขนาดใหญ่ เช่น นิวยอร์กซิตี้ไปยัง DC ที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่ยังรวมถึงความสามารถด้านพลังงานสีเขียวด้วย ผู้ที่เกี่ยวข้องกับรอยเท้าคาร์บอนของเทคโนโลยีการขนส่ง เช่น รถยนต์ที่ใช้แก๊สและเครื่องบินที่ใช้น้ำมันก๊าด พบว่านวัตกรรมไฮเปอร์ลูปเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีศักยภาพในการเสื่อมโทรมของระบบนิเวศ
รถยนต์และรถบรรทุกคิดเป็นเกือบหนึ่งในห้าของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่เครื่องบินคิดเป็น 2% ของก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก ไฮเปอร์ลูปพร้อมที่จะเป็นพลังงานทดแทนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลและการโดยสารเครื่องบิน แต่ก็ยังคงเข้าใจยากแม้ว่าจะไม่มีอุปสรรคทางเทคโนโลยีก็ตาม
นอกจากความสามารถด้านเทคโนโลยีแล้ว เงินทุนยังไม่มีอยู่จริงเพื่อเรียกเก็บเงินสำหรับเทคโนโลยีความเร็วสูงที่มีราคาแพงและการปฏิรูปโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น สำหรับตอนนี้ มันยังคงมีอยู่เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อรากเหง้าของมันในฐานะที่เป็นคำสัญญาที่สมมติขึ้นในอนาคตอันใกล้
"เทคโนโลยีอยู่ที่นั่น เรามีข้อมูล ปัญหาคือว่าในเชิงเศรษฐกิจตอนนี้ถึงแม้จะสนใจก็เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างงานที่จำเป็นเพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วขึ้น แต่ก็มีความสนใจน้อย ทางเศรษฐกิจ” คลอเดลกล่าว "นอกจากนี้ เรายังไม่มีเหตุผลที่ดีสำหรับระบบ [a] แม้แต่จากมุมมองของระบบขนส่ง เพียงแค่สร้างไฮเปอร์ลูปสองสามร้อยไมล์ มันก็ไม่สมเหตุสมผลและยากที่จะหาเหตุผลสนับสนุนเงินทุน"
อนาคตของไฮเปอร์ลูป
ในฐานะส่วนหนึ่งของทีม University of Texas ที่ทำงานเกี่ยวกับ Texas Guadaloop-a hyperloop ที่เชื่อมต่อ Austin, Houston, Dallas และ San Antonio-Claudel คิดว่านักวิจัยอยู่ไกลจากไฮเปอร์ลูปที่ใช้งานได้จริงสำหรับการขนส่งมวลชน
ในขณะที่การทดสอบความปลอดภัยของ Virgin Hyperloop มุ่งเน้นไปที่การแสดงการขนส่งผู้โดยสารของมนุษย์ แต่ Hyperloop มีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนย้ายสินค้ามากกว่า อย่างน้อยในอนาคตอันใกล้นี้ การวนซ้ำที่มีอยู่ของไฮเปอร์ลูปนั้นอันตรายอย่างเหลือเชื่อและยังไม่เสร็จ ท่อหลายพันไมล์และความกดอากาศที่บดขยี้ยังคงไม่นับว่าเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาในวงกว้าง
Hyperloop จำเป็นต้องรักษาสุญญากาศที่ใกล้สมบูรณ์แบบและแรงดันภายนอกสามารถทำลายสมดุลที่จำเป็นภายใน ความผิดพลาดเพียงอย่างเดียวอาจทำให้เกิดการบีบอัดที่เกิดขึ้นเองด้วยแรงที่ประเมินค่าไม่ได้ อธิบายได้ดีที่สุดว่า "เทียบเท่ากับช้างที่เดินทางเกือบ 2,000 กม. ต่อชั่วโมงในทุกตารางเมตร" ตามวิศวกรรมที่น่าสนใจ
ระหว่างแรงกดดันที่รุนแรงและความมุ่งมั่นโดยวิศวกรที่ได้รับแรงบันดาลใจในการเข้าถึงหรือเกินกว่านั้น ความเร็วของเสียง โอกาสในการผิดพลาดและผลร้ายแรงยังคงมีมากเกินไป จำเป็นต้องมีการทดลองเพิ่มเติมเพื่อสร้างความปลอดภัยสำหรับทั้งการขนส่งสินค้าที่คำนึงถึงเวลาและท้ายที่สุดก็คือผู้คน ประสิทธิภาพ ทักษะ และเงินทุนเป็นอุปสรรคหลักสามประการสำหรับแผนพัฒนาในอนาคต
ตามที่กล่าวไว้ ไฮเปอร์ลูปที่กล่าวถึงกันมากยังคงเป็นวิสัยทัศน์ที่ไม่แน่นอนซึ่งยังไม่พร้อมสำหรับไพรม์ไทม์ แม้แต่พลังแห่งดวงดาวของ Elon Musk ก็ไม่สามารถจุดไฟนี้ได้ การพัฒนาจะดำเนินต่อไปโดยไม่ถูกรบกวนในฐานะวิศวกรอย่าง ดร. Claudel ผลักดันเงินทุน แต่อย่าคาดหวังว่าจะได้นั่งไฮเปอร์ลูปความเร็วสูงในเร็ว ๆ นี้