ซื้อกลับบ้านที่สำคัญ
- เรือ AI นำทางได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว
- จำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นที่ใช้เครื่องมือ AI เพื่อเป็นแนวทางสามารถเปลี่ยนแปลงการขนส่งทางทะเลและการขนส่งได้
- เรือนำทาง AI ที่พัฒนาโดย IBM และพันธมิตรได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการตัดสินใจในเสี้ยววินาทีตามเงื่อนไขและปฏิบัติตามกฎหมายการเดินเรือ
แกดเจ็ตของคุณอาจมาจากผู้ผลิตที่อยู่ห่างไกลในเรือบรรทุกสินค้าที่ไม่มีกัปตันหรือลูกเรือ
เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ออกแบบมาเพื่อจำลองการเดินทางของ Mayflower ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อ 400 ปีที่แล้วได้ข้ามมหาสมุทรเป็นส่วนหนึ่งของจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อนำทางตัวเองในกระแสที่สามารถทำให้การขนส่งทางทะเลและการขนส่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
"จากมุมมองของความยั่งยืน การมีเรือไร้คนขับช่วยให้มีเส้นทางที่ช้ากว่าและประหยัดน้ำมันมากขึ้น" Marc Taylor ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์จาก TheoremOne บริษัทด้านนวัตกรรมและวิศวกรรมกล่าวกับ Lifewire ในการสัมภาษณ์ทางอีเมล "เทคโนโลยี AI ออนบอร์ดสามารถวิเคราะห์สภาพทะเลแบบเรียลไทม์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด"
‘ใช่ ใช่’, AI
ในการเดินทางยาวนาน 40 วันบนระยะทาง 3,500 ไมล์ในทะเล เรือ Mayflower Autonomous Ship มาถึงอเมริกาเหนือในเมือง Halifax รัฐ Nova Scotia เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน บนเรือมีกล้อง AI จำนวน 6 ตัวและ เซ็นเซอร์มากกว่า 30 ตัว ซึ่งช่วยให้กัปตัน AI ตีความและวิเคราะห์สภาพท้องทะเล
Mayflower ที่พัฒนาโดย IBM และพันธมิตร ได้รับการออกแบบให้ปฏิบัติตามกฎหมายเกี่ยวกับการเดินเรือในขณะที่ทำการตัดสินใจที่สำคัญในเสี้ยววินาที เช่น เปลี่ยนเส้นทางใหม่รอบๆ อันตรายหรือสัตว์ทะเล โดยไม่ต้องมีปฏิสัมพันธ์หรือการแทรกแซงของมนุษย์
"หัวหน้า AI ได้เรียนรู้จากข้อมูล ตั้งสมมติฐานทางเลือกอื่น ประเมินและปรับการตัดสินใจให้เหมาะสม จัดการความเสี่ยง และขัดเกลาความรู้ผ่านการตอบรับ ทั้งหมดนี้ยังคงรักษามาตรฐานทางจริยธรรมขั้นสูงสุดซึ่งคล้ายกับการนำการเรียนรู้ของเครื่องมาใช้ ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การขนส่ง บริการทางการเงิน และการดูแลสุขภาพ Rob High หัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีด้านเครือข่ายและ Edge Computing ของ IBM เขียนไว้ในบล็อกโพสต์ "นอกจากนี้ยังมีบันทึกที่โปร่งใสเกี่ยวกับกระบวนการตัดสินใจของกัปตัน AI ที่ช่วยให้มนุษย์เข้าใจว่าทำไมกัปตันจึงตัดสินใจบางอย่าง… ความโปร่งใสที่สำคัญเกินไปในอุตสาหกรรมที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดเหล่านี้"
ไม่มีลูกเรือ ไม่เอะอะ
Mayflower ไม่ใช่เรืออิสระเพียงแห่งเดียวที่สร้างข่าว เรือสินค้าเชิงพาณิชย์ที่เป็นอิสระเพิ่งเสร็จสิ้นการเดินทาง 500 ไมล์ในน้ำที่พลุกพล่านของอ่าวโตเกียว เรือขนาด 750 ตันขับเคลื่อนโดย Orca AI ซึ่งซอฟต์แวร์ช่วยให้เรือหลีกเลี่ยงการชนกันเองได้หลายร้อยครั้ง
เรือขนส่งสินค้า Suzaku สาธิตการใช้ระบบนำทางอัตโนมัติที่ครอบคลุมและครอบคลุมเป็นครั้งแรกสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่ปฏิบัติการในพื้นที่ทะเลแออัด ตามข้อมูลของกลุ่มบริษัทที่ทำการทดสอบ แต่ละวันมีเรือประมาณ 500 ลำแล่นผ่านอ่าวโตเกียว
เส้นทางที่ช้ากว่าอาจให้เวลามากขึ้นสำหรับการขนถ่ายของเรือที่ท่าเรือ และลดเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน
"เราได้สร้างระบบนำทางอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยการออกแบบและสาธิตระบบใหม่ทั้งหมดผ่านนวัตกรรมแบบเปิดและคำนึงถึงมุมมองของผู้ประกอบการเรือ" Koichi Akamine ประธาน Japan Marine Science กล่าวในการแถลงข่าว "ฉันมั่นใจว่าการสาธิตที่ประสบความสำเร็จนี้เป็นก้าวสำคัญสู่การใช้งานระบบนำทางอัตโนมัติเต็มรูปแบบในทางปฏิบัติ"
ที่เลวร้ายกว่านั้น บริษัทจีนได้ทดสอบเรือไร้คนขับที่ขับเคลื่อนด้วย AI ซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อการทหารได้ ปีที่แล้ว Yunzhou Tech ได้โชว์เรือเดินทะเลความเร็วสูง 6 ลำที่ออกแบบมาเพื่อ "สกัดกั้น ล้อม และขับไล่" เป้าหมายทางทะเลอย่างรวดเร็ว
กองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังทดสอบเรือผิวน้ำแบบไร้ลูกเรือรุ่นทดลองด้วย เรือที่นำโดย AI กำลังมุ่งหน้าไปยังฮาวายในฤดูร้อนนี้เพื่อฝึกซ้อม "การใช้งานระบบไร้คนขับจะเพิ่มความเร็วในการตัดสินใจและความรวดเร็วในการเพิ่มความได้เปรียบในการสู้รบของเรา" รอง Adm. Roy Kitchener กล่าวในแถลงการณ์
เรืออิสระเชิงพาณิชย์สามารถช่วยชดเชยการขาดแคลนลูกเรือที่เพิ่มขึ้นได้ อุตสาหกรรมการเดินเรือเผชิญกับการขาดแคลนเจ้าหน้าที่เดินเรือประมาณ 150,000 นายภายในปี 2568
"เรืออัตโนมัติช่วยให้จัดการเรือได้จากระยะไกล ทำให้พนักงานที่คาดหวังได้รับเทคโนโลยีใหม่ที่น่าสนใจ และปลดปล่อยภาระที่ต้องอยู่บนเรือ" เทย์เลอร์กล่าว “เรือขับเคลื่อนอัตโนมัติไม่เพียงแต่สามารถบรรเทาปัญหาการขาดแคลนบุคลากรเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างอุตสาหกรรมที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วย โดยเหตุการณ์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากความผิดพลาดของมนุษย์"
เรือที่นำทางด้วยตนเองสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสทำให้งานค้างในท่าเรือรุนแรงขึ้น และความแออัดมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนเมื่อเรือไม่ได้ใช้งานโดยที่เครื่องยนต์กำลังแล่นไป เทย์เลอร์กล่าว "เส้นทางที่ช้ากว่าอาจให้เวลามากขึ้นสำหรับการขนถ่ายเรือที่ท่าเรือ และลดเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน" เขากล่าวเสริม
Taylor กล่าวว่าในอนาคต เรือต่างๆ จะได้เห็นเทคโนโลยี AI เพิ่มขึ้นและปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์จะค่อยๆ ลดลง
"โดยไม่ต้องคำนึงถึงปัจจัยมนุษย์ ยังมีโอกาสมากขึ้นที่เรือจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรืออื่นในช่วงเวลาที่มีความแออัดสูง ลดเวลาที่ว่างลงและในทางกลับกัน การปล่อยมลพิษ" เขากล่าวเสริม