ในโลกอุดมคติ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะเสียบปลั๊กไฟแบบเดียวกัน ผู้ขับขี่ EV จะไม่ต้องคิดสองครั้งก่อนที่จะชาร์จ และความเข้ากันไม่ได้จะกลายเป็นเรื่องในอดีต
แน่นอนว่าโลกนี้เป็นสถานที่ที่แตกต่างกันมาก การทำให้ EV ของคุณมีค่าใช้จ่ายเป็นกระบวนการพื้นฐานที่อาจซับซ้อน แม้ว่ามาตรฐานเหล่านี้จะเปลี่ยนไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ EV สมัยใหม่ยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็ว นี่คือแนวทางสำหรับมาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันในปัจจุบัน และวิธีทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของคุณใช้ชีวิตได้อย่างคล่องตัวที่สุด
EV ระดับการชาร์จโดยย่อ
เต้ารับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีหลายรูปแบบ เช่นเดียวกับที่ตลาดโฮมวิดีโอเทปเห็นว่ารูปแบบ VHS และ Betamax แย่งชิงอำนาจสูงสุด สิ่งเหล่านี้ยังค่อนข้างเร็วสำหรับ EV ดังนั้นสิ่งที่ร้อนแรงในวันนี้อาจจะผ่านไปในวันพรุ่งนี้ ที่กล่าวว่าวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจมาตรฐานการชาร์จในปัจจุบันคือการทำลายด้วยความเร็ว
ระดับ 1
ที่ชาร์จพื้นฐานที่สุด (และมักจะช้าอย่างแทบขาดใจ) คือระดับ 1 หรือปลั๊กมาตรฐาน 110/120 โวลต์ที่คุณจะพบได้ในบ้านในอเมริกาเหนือ แม้ว่าร้านปกติจะช้าแต่ก็มีอยู่ทั่วไปและพร้อมสำหรับการชาร์จแบบช้าๆ อย่างรวดเร็ว แม้ว่าคุณจะเพิ่มระยะทางได้เพียง 3 ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับ EV ระหว่างการซื้อ
ระดับ 2
เลฟาเนฟ
ที่ชาร์จระดับ 2 ใช้ไฟ 240 โวลต์ และช่างไฟฟ้าสามารถติดตั้งได้โดยสะดวกเมื่อเทียบกับการตั้งค่าที่มีอยู่ เช่นเดียวกับเครื่องอบผ้าที่ใช้ไฟฟ้า คาดว่าที่ชาร์จระดับ 2 จะเพิ่มระยะทางประมาณ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง
ระดับ 3
ระดับ 3 คือจุดที่ความเร็วในการชาร์จเริ่มจริงจัง หรือที่เรียกว่า DC Fast Chargers มาตรฐานนี้ (ซึ่งรวมถึง Tesla Superchargers ด้วย) ต้องใช้กระแสไฟ DC (ไม่ใช่ AC) ที่ทนทานซึ่งใช้กระแสไฟฟ้าเกิน 480 โวลต์และ 100 แอมป์
เนื่องจากอุ้มน้ำจำนวนมหาศาลเหล่านี้ หน่วยระดับ 3 สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ในเวลาเพียง 20 ถึง 30 นาที แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะไม่เคยได้ยินมาที่บ้าน แต่ที่ชาร์จ DC นั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการตั้งค่าเชิงพาณิชย์หรือร้านค้าปลีกที่ผู้ขับขี่สามารถเติมแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นพวกเขาจึงขับต่อไปในระยะทางไกลโดยไม่ต้องรอนาน
ตัวเชื่อมต่อมาที่ใด
อิเลคตรอนทั้งหมดในโลกนี้ไม่สามารถทำอะไรกับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณได้ หากไม่มีขั้วต่อที่เข้าชุดกัน ต่อไปนี้คือข้อมูลสรุปของขั้วต่อการชาร์จหลักที่คุณจะพบได้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่แทบทุกคัน
J1772 เป็นอุปกรณ์ชาร์จมาตรฐานระดับ 2 ที่คุณจะพบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ในขณะที่สามารถชาร์จที่ความเร็วระดับ 1 ได้ ที่ชาร์จ J1772 มักจะทำงานที่ระดับ 2 ในการตั้งค่าที่อยู่อาศัย เชิงพาณิชย์ และร้านค้าปลีกส่วนใหญ่
CHAdeMO เป็นรูปแบบการชาร์จ DC แบบเร็วที่ก่อตั้งโดยกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ย่อมาจาก CHArge de MOve หรือ "ย้ายโดยใช้การชาร์จ" ขั้วต่อ CHAdeMO จะปรากฏข้างขั้วต่อ J1772 เพื่อเพิ่มตัวเลือกการชาร์จให้สูงสุด อย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จเหล่านี้ได้รับความนิยมลดลงและไม่น่าจะมีส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในอนาคต
CCS Type 1 / CCS Type 2 ตัวเชื่อมต่อ ย่อมาจาก Combined Charging System เปิดใช้งานทั้งการชาร์จ AC และ DC โดยใช้พอร์ตเดียวกัน ให้การชาร์จระดับ 2 หรือระดับ 3 ผ่าน ขั้วต่อเดียวกันเพราะรวมเอาเต้ารับ J1772ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาใช้รูปแบบ CCS
Tesla ใช้ตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเชื่อมโยงรถ Tesla ใดๆ กับการชาร์จระดับ 3 ด้วย Tesla Superchargers มากกว่า 23,000 เครื่องในโลก มีโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งอย่างน่าทึ่งซึ่งเปิดให้ผู้ที่เลือกเข้าร่วมกับ Elon (Ed. note: Tesla กำลังเปิดให้เข้าถึง Superchargers สำหรับ EVs ทั้งหมดในช่วงปลายปี 2021)
อะแดปเตอร์เข้ากับภาพอย่างไร
หากการสนทนาเกี่ยวกับการชาร์จ EV นั้นซับซ้อนขึ้นเรื่อย ๆ ไม่ต้องกังวล: การนำทางบนน่านน้ำเหล่านี้จะง่ายขึ้นเมื่อคุณได้กำหนดพื้นฐานสำหรับการทำงานร่วมกันของมาตรฐานการชาร์จ
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเลือกที่จะใช้มาตรฐานการชาร์จ แต่อแดปเตอร์สามารถเปิดใช้งานขั้วต่อที่เข้ากันไม่ได้สองตัวเพื่อชาร์จรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ความเข้ากันได้หลายอย่างเหล่านี้ดูเหมือนจะเกิดขึ้นโดยปราศจากการสัมผัสหรือเหตุผล
ตัวอย่างเช่น ตัวเชื่อมต่อของ Tesla นั้นเป็นกรรมสิทธิ์หลัก แม้ว่าอะแดปเตอร์ CHAdeMO, J1772 และ/หรือ CCS จะสามารถติดตั้งกับแหล่งชาร์จสำรองได้
อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน Tesla Supercharger ไม่ได้ทำงานในลักษณะอื่น นั่นคือเหตุผลที่คุณจะเห็นเพียง Teslas ที่นั่นเท่านั้น แทนที่จะใช้อะแดปเตอร์ระหว่างหน่วย CCS และ CHAdeMO ที่ชาร์จส่วนใหญ่จะเสนอตัวเชื่อมต่อทั้งสองเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน