แนวคิดพื้นฐานของรถยนต์ไร้คนขับนั้นมีมาช้านานแล้ว แต่เมื่อบริษัทอย่าง Google เริ่มทำงานในภาคสนามจริงๆ การพัฒนาเทคโนโลยีก็ดำเนินไปอย่างน่าเวียนหัว Waymo ของ Google, General Motors Cruise Automation และหน่วยงานอิสระอย่าง Argo AI ต่างเดินหน้าอย่างรวดเร็วจนการออกกฎหมายที่ครอบคลุมกฎหมายของรถยนต์ไร้คนขับแทบจะตามไม่ทัน
ด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมากขึ้นทุกวัน เรากำลังพิจารณาผู้ผลิตรถยนต์ไร้คนขับที่ดีที่สุดแปดราย
สมาคมวิศวกรยานยนต์ได้พัฒนามาตราส่วนจากศูนย์ถึงห้าเพื่ออธิบายระดับความเป็นอิสระที่จัดแสดงโดยรถยนต์ไร้คนขับบริษัทส่วนใหญ่ในรายชื่อนี้กำลังทดสอบรถยนต์ไร้คนขับระดับ 4 และ 5 ที่ไม่ต้องการการโต้ตอบกับคนขับ แม้ว่าแผนระยะสั้นส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับความเป็นอิสระระดับ 3 ซึ่งกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องระมัดระวังตลอดเวลา
บริษัทรถยนต์ไร้คนขับที่ดีที่สุด 8 แห่งในปี 2021:
เวย์โม
เราชอบอะไร
- ไมล์ทดสอบในเมืองต่างๆ มากกว่าการแข่งขัน
- ขับรถยนต์อิสระอย่างเต็มที่
- อุบัติเหตุน้อยกว่าคู่แข่ง
สิ่งที่เราไม่ชอบ
การทดสอบที่สำคัญที่สุดของ Waymo เกิดขึ้นมากมายในสภาพการขับขี่ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในรัฐแอริโซนา
Waymo เริ่มต้นจากโครงการที่ Google และดำเนินการในความมืดมนและความลับในช่วงเวลาที่น่าประหลาดใจเมื่อถึงเวลาที่ Google ออกสู่สาธารณะด้วยโปรแกรมรถยนต์ไร้คนขับ และต่อมา Waymo ก็แยกตัวออกจากบริษัทในเครือของ Alphabet Inc พวกเขาก็ออกไปแข่งขันกันแล้ว
ข้อเสียเปรียบหลักในการทำงานกับ Waymo ก็คือการเริ่มต้นใช้เทคโนโลยีด้วยปัญญาประดิษฐ์ขนาดใหญ่ (AI) และความเชี่ยวชาญด้านการเรียนรู้ของเครื่อง แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของหรือแม้กระทั่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตยานยนต์ มันเอาชนะข้อเสียนั้นได้ด้วยความร่วมมือและทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตอย่าง Chrysler และ Jaguar
รถยนต์ไร้คนขับของ Waymo มีระยะทางมากกว่าและมีอุบัติเหตุน้อยกว่าโครงการริเริ่มรถยนต์ไร้คนขับอื่นๆ และบริษัทยังดำเนินการบริการแบ่งปันรถในรัฐแอริโซนาอีกด้วย
GM Cruise
เราชอบอะไร
- การเข้าซื้อกิจการ Cruise Automation เริ่มโปรแกรมรถยนต์ไร้คนขับของ GM
- แสดงการทำงานแบบไร้คนขับด้วยระบบ Super Cruise
สิ่งที่เราไม่ชอบ
- ก่อนที่จะได้รับ Cruise Automation GM ล้าหลังคู่แข่ง
- อุบัติเหตุมากกว่าคู่แข่งอื่นๆ ที่ทดสอบในแคลิฟอร์เนียเช่นกัน
- Super Cruise ถูกกำหนดตำแหน่งให้ทำงานบนทางหลวงที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น
บริษัท General Motors ล้าหลังคู่แข่งด้านเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติอย่าง Waymo แต่การซื้อเชิงกลยุทธ์ของ Cruise Automation ทำให้พวกเขากระโดดกลับไปที่ด้านหน้าของรถได้เลย
Cruise Automation เริ่มต้นจากการผลิตชุดแปลงระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับรถยนต์ Audi แต่บริษัทในเครือของ GM ได้เปลี่ยนโฟกัสไปที่การปรับเทคโนโลยีเพื่อควบคุมยานพาหนะอย่าง Chevy Bolt อย่างรวดเร็ว
นอกจากความพยายามที่จะนำรถยนต์ไร้คนขับที่แท้จริงออกสู่ตลาดแล้ว GM ยังเสนอระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เรียกว่า Super Cruise ระบบนี้ใช้งานได้บนทางหลวงเท่านั้น และต้องอาศัยการทำแผนที่ที่ครอบคลุมโดย GM
Super Cruise สามารถขับรถยนต์ได้เองบนทางหลวงที่รองรับ แต่จะคืนการควบคุมทั้งหมดให้คนขับ หากรถเข้าสู่พื้นที่ที่ GM ไม่ได้ทำแผนที่
เดมเลอร์อัจฉริยะไดรฟ์
เราชอบอะไร
- รถMercedes ที่มีระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะเกือบจะขับเองได้แล้ว
- รถทดสอบมีอิสระระดับ 5 แล้ว
สิ่งที่เราไม่ชอบ
- การทดสอบส่วนใหญ่เกิดขึ้นในยุโรปไม่ใช่ในสหรัฐอเมริกา
- แผนยานยนต์ไร้คนขับสำหรับอนาคตอันใกล้นี้รวมเอาความเป็นอิสระระดับ 3 เท่านั้น
เดมเลอร์เป็นผู้นำในด้านรถยนต์ไร้คนขับ แต่ความพยายามของเดมเลอร์ยังไม่เพียงพอกับทั้ง Waymo และ GM Cruiseความคิดริเริ่มของบริษัทยังเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ชาวยุโรปมากกว่าผู้ขับขี่ชาวอเมริกัน เนื่องจากการทดสอบส่วนใหญ่ของเดมเลอร์เกี่ยวกับระบบอัตโนมัติที่ล้ำหน้าที่สุดของพวกเขาเกิดขึ้นบนถนนในยุโรป
Intelligent Drive ซึ่งมีอยู่ในรถ Mercedes บางรุ่น ให้ประสบการณ์การขับขี่ด้วยตนเองที่ใกล้เคียงกัน มันเป็นรูปแบบขั้นสูงของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมความสามารถในการจดจำและหลีกเลี่ยงคนเดินถนนและสิ่งกีดขวางบนท้องถนน แต่ก็ยังต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่องจากคนขับ
เดมเลอร์ระบุว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับรถยนต์อิสระระดับ 5 จะถูกจำกัดให้ใช้บริการแชร์รถเท่านั้น
Ford และ Argo AI
เราชอบอะไร
- ความร่วมมือกับ Argo AI Jump เริ่มโปรแกรมการขับขี่ด้วยตนเองของ Ford
- ได้สาธิตการใช้งานจริงสำหรับยานพาหนะที่ขับด้วยตนเอง รวมถึงการเป็นพันธมิตรด้านการจัดส่งกับ Postmates และ Walmart
สิ่งที่เราไม่ชอบ
- Ford ล้าหลังคู่แข่งก่อนลงทุนใน Argo AI
- ลงทุนมหาศาลใน Argo AI แต่ไม่ได้เป็นเจ้าของบริษัทเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจริงๆ
โครงการรถยนต์ไร้คนขับของฟอร์ดยังล้าหลังคู่แข่งอยู่ จนกระทั่งได้ทำการลงทุนครั้งใหญ่ใน Argo AI ซึ่งคล้ายกับวิธีที่ GM เริ่มต้นโปรแกรมของตนเองโดยการซื้อ Cruise Automation แต่ Ford ไม่ได้ซื้อ Argo จริงๆ
เนื่องจากโปรแกรมการขับขี่อัตโนมัติของ Ford มีวุฒิภาวะน้อยกว่าโปรแกรมของคู่แข่งส่วนใหญ่ พวกเขามีไมล์ทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงน้อยกว่า Waymo หรือ GM Cruise
ผ่านการเป็นพันธมิตรกับ Postmates, Walmart และบริษัทอื่นๆ ฟอร์ดได้แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Argo AI สามารถแทนที่คนขับรถส่งของได้อย่างมีประสิทธิภาพ
Aptiv
เราชอบอะไร
ทดสอบบริการเรียกรถด้วยตัวเองแบบเดียวกับ Waymo
สิ่งที่เราไม่ชอบ
การทดสอบส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสิงคโปร์ ดังนั้นการทดสอบในสหรัฐฯ จึงล้าหลัง
Aptiv มีเรื่องราวที่น่าสนใจเพราะไม่ใช่ทั้งบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีหรือผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ อันที่จริงแล้วเป็นชาติล่าสุดของเดลฟี ซึ่งเคยเป็นแผนกชิ้นส่วนยานยนต์ของจีเอ็ม จากการล้มละลาย ธุรกิจระบบส่งกำลังของ Delphi ได้ปรับปรุงตัวเองใหม่ในฐานะบริษัทเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และได้ประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านนั้น
ปัญหาหลักของ Aptiv คือมันมีประสบการณ์น้อยมากกับตลาดสหรัฐ แม้ว่าจะมีบริการเรียกรถไร้คนขับ คล้ายกับเครือข่ายที่ดำเนินการโดย Waymo แต่เครือข่ายนั้นอยู่ในสิงคโปร์
NuTonomy บริษัทในเครือของ Aptiv ได้ทำการทดสอบการขับขี่ด้วยตนเองที่ความเร็วในเมืองในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ แต่หนทางยังอีกยาวไกลก่อนที่จะไล่ตามคู่แข่งอย่าง Waymo หรือแม้แต่ Uber
เทสลาออโตไพลอต
เราชอบอะไร
- ใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วในรถยนต์เทสลา
- ไม่ต้องการอาร์เรย์เซ็นเซอร์ขนาดใหญ่หรือไม่สวย
- มอบประสบการณ์การขับขี่ด้วยตนเองในทางทฤษฎีผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์
สิ่งที่เราไม่ชอบ
- ใช้งานได้บนทางหลวงเท่านั้น ไม่ใช้งานบนถนนพื้นผิว
- ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีการดูแลอย่างต่อเนื่อง
- ผู้ใช้นักบินอัตโนมัติคนหนึ่งประสบอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อระบบทำงาน
Tesla แตกต่างจากบริษัทรถยนต์ไร้คนขับรายอื่นๆ เล็กน้อย เนื่องจากยานพาหนะของบริษัทมาพร้อมกับฮาร์ดแวร์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับรถขับเคลื่อนอัตโนมัติแล้ว
แนวคิดก็คือเมื่อมีข้อมูลเพียงพอ และเทสลาสามารถพัฒนา AI ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้เพียงพอ พวกเขาจะสามารถผลักดันการอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันแบบไร้คนขับได้
Tesla Autopilot เป็นระบบที่คล้ายกับ Super Cruise ของ GM มาก โดยให้ประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ด้วยตนเองภายใต้สถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก ระบบได้รับการออกแบบมาให้ทำงานบนทางหลวงเท่านั้น และต้องมีการควบคุมดูแลโดยคนขับอย่างต่อเนื่อง
ความคิดริเริ่มในการขับขี่ด้วยตนเองของ Tesla ประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่เมื่อผู้ใช้ Autopilot ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อระบบทำงาน
ในขณะที่ AI ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของเทสลาอาจทำงานได้ในที่สุดหากไม่มีระบบ LIDAR ราคาแพงที่ใช้โดยการแข่งขัน ไม่ว่าสิ่งนั้นจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่ก็ต้องรอดูกันต่อไป
Uber
เราชอบอะไร
- เริ่มต้นแต่เช้าด้วยการจ้างพนักงานคนสำคัญจาก Carnegie Robotics
- เริ่มต้นโปรแกรมรถยนต์ไร้คนขับด้วยการซื้อ Otto สตาร์ทอัพระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ
- มีข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริงมากมายจากการใช้งานยานพาหนะไร้คนขับกับเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของมนุษย์
สิ่งที่เราไม่ชอบ
- จมอยู่กับคดีที่ฟ้องโดยบริษัทแม่ Waymo Alphabet Inc.
- รายละเอียด AI และคนขับที่ไม่ตั้งใจ เกิดอุบัติเหตุจราจรจนเสียชีวิต
Uber มีบทบาทสำคัญในการแข่งรถไร้คนขับเมื่อนำพนักงานคนสำคัญจาก Carnegie Robotics เข้ามาและเข้าซื้อบริษัท Otto ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติมันสามารถเปิดตัวโครงการนำร่องด้วยรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจริงบนถนนในเมืองจริงบนตารางเวลาที่น่าประทับใจ
นอกจากการทดสอบในหลายพื้นที่ทั่วสหรัฐอเมริกาแล้ว Uber ยังได้ดำเนินโครงการนำร่องแบ่งปันผู้โดยสารแบบไร้คนขับในเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ยานพาหนะในโปรแกรมเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด โดยมีคนขับด้านความปลอดภัยของมนุษย์พร้อมสำหรับการเดินทางในกรณีฉุกเฉิน
Uber ประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่เมื่อรถยนต์ไร้คนขับคันหนึ่งประสบอุบัติเหตุร้ายแรงกับคนเดินเท้า มีคนขับปลอดภัยอยู่ด้วย แต่ถูกกล่าวหาว่าดูรายการทีวีในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ
เมื่อการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับของ Uber เริ่มขึ้นอีกครั้ง พวกเขาถูกจำกัดความเร็วให้ช้าลงมาก และยังดำเนินการในรูปแบบที่จำกัดกว่ามาก ทำให้ยักษ์ใหญ่แห่งการแชร์รถวิ่งตามหลังการแข่งขันมากขึ้นไปอีก
Volkswagen และ Audi's Traffic Jam Pilot
เราชอบอะไร
- Traffic Jam Pilot ให้การขับขี่อัตโนมัติบนทางหลวงความเร็วสูง
- โฟล์คสวาเกนร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายบริษัท
- สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองของ Argo AI
สิ่งที่เราไม่ชอบ
- Traffic Jam Pilot จะไม่มีให้บริการในสหรัฐอเมริกา
- Audi A8 จะได้รับการปรับปรุงรูปแบบการควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
- โครงการขับขี่อัตโนมัติอื่นๆ ของโฟล์คสวาเกนอยู่เบื้องหลัง
โฟล์คสวาเก้นมีเตารีดจำนวนมากอยู่ในกองไฟ ระหว่างเทคโนโลยีภายในของตัวเองกับแผนที่จะใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติจาก Argo AI มันยังมีระบบที่ทรงพลังพอๆ กับ GM Super Cruise หรือ Tesla Autopilot
สิ่งที่จับได้คือ Traffic Jam Pilot ซึ่งมีให้เป็นตัวเลือกใน Audi A8 ไม่มีให้บริการในสหรัฐอเมริกา สภาพทางหลวงที่แตกต่างกันในสหรัฐอเมริกาเมื่อเทียบกับยุโรป และค่าใช้จ่ายมหาศาลในการทำแผนที่ถนนแบบแมนนวลที่ GM ใช้สำหรับ Super Cruise หมายความว่าคุณจะไม่สามารถสัมผัสกับ Traffic Jam Pilot นอกยุโรปได้
โครงการขับขี่อัตโนมัติอื่นๆ ของโฟล์คสวาเกนยังล้าหลัง แต่ความเต็มใจที่จะสำรวจความร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีที่คล่องตัวอย่าง Argo AI ถือเป็นสัญญาณที่ดี
