ฉันเคยอยู่หลังพวงมาลัยของ Acura NSX มาก่อน เป็นซูเปอร์คาร์ไฮบริดที่ยอดเยี่ยมที่จับต้องได้อย่างน่าทึ่ง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันขับด้วยน้ำแข็ง 4 นิ้ว
ในสัปดาห์ที่ผ่านมา ฉันได้มีโอกาสทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวและทุกฤดูกาลล่าสุดจาก Bridgestone ที่ Winter Driving Experience ใกล้กับ Steamboat Springs รัฐโคโลราโด ในขณะที่ฉันใช้เวลาหลายปีในการแจ้งเพื่อนและครอบครัวว่ายางฤดูหนาวที่ดีคู่หนึ่งดีกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาก แต่นี่เป็นโอกาสที่ไม่เพียงแต่จะได้เห็นมันจากการใช้งานจริงเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสที่จะรู้สึกว่าเทคโนโลยียางล้อมีความก้าวหน้าไปมากเพียงใด
และในขณะที่ฤดูใบไม้ผลิอาจจะใกล้เข้ามาแล้ว หากเราได้เรียนรู้อะไรจากซีรีส์ทางทีวีของ HBO เกี่ยวกับมังกร การตัดหัว และการร่วมประเวณีระหว่างพี่น้อง ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง
ซุปเปอร์คาร์บนน้ำแข็ง
NSX ที่ฉันขับไม่ได้ใช้ยางสำหรับฤดูหนาว มันวิ่งได้ในทุกฤดูกาล - ยางที่เป็นเหมือนแม่แรงของธุรกิจการค้าทั้งหมด ให้การควบคุมที่ดีในสภาพอากาศที่แห้ง แต่ยังทำให้ฝนตก หิมะ และน้ำแข็งในช่วงเวลาสั้นๆ ได้ ตราบใดที่คนขับเข้าใจเงื่อนไข บนรถซูเปอร์คาร์ ฉันยังคงสามารถขับผ่านสิ่งที่เป็นเส้นทางออโต้ครอสโดยที่ฉันอยู่หลังพวงมาลัยได้ แม้ว่าฉันจะเอากรวยออกไปแล้วก็ตาม ฉันเบรกช้าเกินไปและหมุนเร็วเกินไป แต่ฉันไม่เคยหลุดพ้นจากการควบคุม ซึ่งอาจ 10 ปีที่แล้วในทุกฤดูกาล น่าจะเป็นอย่างนั้น
ฉันใช้เวลาหลายปีในการขับรถขึ้นไปที่ทะเลสาบทาโฮท่ามกลางหิมะด้วย WRX ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกฤดูกาล พวกเขาทำงานได้ดีมาก แต่ฉันรู้ว่าฉันต้องระมัดระวังถ้าฉันยังมีรถคันนั้นอยู่ (เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ RIP ที่ระเบิดในวันหนึ่ง) และออกรถชุดล่าสุดของทุกฤดูกาล ฉันจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น
ยาง EV
ซึ่งนำเราไปสู่ EVs. ส่วนใหญ่ติดตั้งยางประสิทธิภาพสูง พวกเขามีความต้านทานการหมุนต่ำและโดยทั่วไปได้รับประโยชน์จากหมายเลขช่วงที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับความปลอดภัยผ่านการทดสอบ EPA อย่างไรก็ตาม การค้าขายไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อรับมือกับหิมะและน้ำแข็งอย่างแน่นอน
ฉันได้รับ EV มากกว่าสองสามคัน (รวม Kona Electric ของฉันด้วย) เพื่อหมุนล้อบนถนนที่ลื่นเล็กน้อยในระหว่างการเร่งความเร็ว สนุกมาก แต่ก็เป็นการเตือนว่าถ้าหิมะตก ฉันจะต้องเหยียบคันเร่ง เบรก และบังคับเลี้ยวเพื่อไปยังที่หมายจริงๆ
EV หลายรุ่นมีประโยชน์เพิ่มเติมจากเวกเตอร์แรงบิดที่โดดเด่น นั่นคือเวลาที่ยานพาหนะจะควบคุมการหมุนของยางแต่ละเส้นเพื่อให้เกิดการยึดเกาะสูงสุดหากยางล้อหนึ่งลื่นไถล รถตู้ รถบรรทุก หรือ SUV สามารถลดการส่งกำลังไปยังล้อนั้นและเพิ่มกำลังไปยังอีกล้อหนึ่งที่มีการยึดเกาะที่ดีขึ้น เยี่ยมมาก แต่ถ้าไม่มียางไหนจับได้พอดี คุณก็มีปัญหา
ขับรถย้อนศร
ยางฤดูหนาวอาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องรับมือกับถนนที่ลื่นและเต็มไปด้วยหิมะเป็นเวลาหลายเดือน และฉันบอกได้เลยว่ายางเหล่านี้ดีกว่าที่ฉันจำได้มาก บริดจสโตนติดตั้ง Acura MDX SUV ด้วยยางฤดูหนาว Blizzak (ชื่อจริง) และทุกฤดูกาลเป็นโอกาสในการทดสอบการตั้งค่าทั้งสองแบบในรถประเภทเดียวกัน เช่นเดียวกับ NSX MDX ที่มีทุกฤดูกาลทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แต่แล้วฉันก็ขับรถด้วย Blizzaks
มีอยู่ช่วงหนึ่งบอกให้ขับรถ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงลงเนินน้ำแข็ง แล้วเหยียบเบรก ปล่อยเบรก แล้วเลี้ยวขวาอย่างรวดเร็ว ไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว แล้วเหยียบเบรกอีกครั้ง. เติบโตขึ้นมาในการขับรถท่ามกลางหิมะและใช้เวลาสองสามปีในการแก้ปัญหาถนนของทาโฮในช่วงสุดสัปดาห์ในสมองของฉัน ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นสูตรสำหรับภัยพิบัติแต่ฉันทำแล้วมันก็ดี รอมันดีกว่าดี มันน่าประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อ ตลอดทั้งวัน ผู้สอนให้ฉันทำสิ่งต่างๆ ใน Acura MDX ที่ติดตั้ง Blizaks ซึ่งฉันแน่ใจว่าจะพาฉันเข้าไปในสโนว์แบงก์
จากนั้นฉันถามเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ทั้ง MDX และ NSX นั้นติดตั้งระบบ SH-AWD (ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมได้ดีเยี่ยม) ของ Acura - ฉันได้ยินสิ่งเดียวกันจากผู้สอนและผู้จัดการผลิตภัณฑ์อาวุโสของ Bridgestone แบรด โรบินสัน. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะสำหรับการเร่งความเร็ว แต่มีข้อได้เปรียบเหนือรถขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้าในการเข้าโค้งและการเบรก ผู้ฝึกสอนคนหนึ่งบอกฉันเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อบนเส้นทางน้ำแข็งเมื่อทั้งคู่สวมยางสำหรับฤดูหนาว
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยางมีความสำคัญในสภาพที่ลื่นและเป็นน้ำแข็ง มากกว่าที่คนส่วนใหญ่คิด และเทคโนโลยีเบื้องหลังการทำงานก็น่าสนใจ
สารประกอบและนกปากซ่อม
สิ่งที่ทำให้ยางสำหรับทุกฤดูกาลและฤดูหนาวแตกต่างจากยางประเภทอื่นคือคอมปาวน์และดอกยาง ความแตกต่างของดอกยางดูเหมือนไม่มีเกมง่ายๆ แต่มันเกี่ยวข้องมากกว่าแค่การขว้าง snipes (aka ร่องและดอกยาง) บนยางและเรียกมันว่าวัน โรบินสันบอกฉันว่าบริษัทใช้การสร้างแบบจำลองเสมือนจริงในขั้นต้น จากนั้นจึงนำยางไปยังลู่วิ่งบนน้ำแข็งเพื่อทดสอบการยึดเกาะและการกัดบนถนน และเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานและสะดวกสบาย "วิวัฒนาการไม่เพียงแต่จะทำให้คุณมั่นใจในการยึดเกาะในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังทำให้ยางทำหน้าที่เหมือนยางทั่วไปอีกด้วย" โรบินสันกล่าว
ยางที่กระทบถนนก็ซับซ้อนกว่าที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดมาก คอมปาวน์ต้องนุ่มและสม่ำเสมอในช่วงอากาศหนาวจัดเพื่อยึดเกาะถนน บริดจสโตนใช้คอมพาวนด์มัลติเซลล์ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของบริษัท ซึ่งจะช่วยขจัดและขับไล่น้ำออกจากผิวยางเมื่อสัมผัสกับถนนปรากฎว่าสภาพที่ลื่นที่สุดนั้นอยู่เหนือและต่ำกว่า 32 องศาฟาเรนไฮต์ไม่กี่องศา อุณหภูมิที่น้ำเป็นน้ำแข็ง นั่นเป็นเพราะว่าน้ำที่ผสมแล้วไม่แข็งตัวจะทำให้ยางเลื่อนไปบนน้ำแข็งได้มากขึ้น
EV ในฤดูหนาว
สำหรับผู้ที่ใช้อิเลคตรอน มียางในท้องตลาดทั้งแบบ all-season และ winter ซึ่งเหมาะกับรถ EV ส่วนใหญ่ หากคุณไม่แน่ใจว่าจะซื้อยางชนิดใด แผ่นโลหะประทับตราที่มีขนาดยางและพิกัดน้ำหนักที่ต้องการจะอยู่ที่ขอบประตูด้านคนขับของรถ คุณยังสามารถพูดคุยกับร้านยางที่เชื่อถือได้ในพื้นที่ของคุณ
โรบินสันยอมรับว่ามีความท้าทายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า "แน่นอนว่ากำลังพิจารณาการต้านทานการหมุนตัว ผมคิดว่ามันอาจจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อเราเปลี่ยนไปใช้ EV เพราะผมคิดว่าระยะมีความเกี่ยวข้องกับผู้คนมากขึ้น" เขากล่าว
Bridgestone ทำงานร่วมกับ OEMs สำหรับยางรถยนต์สำหรับ EV ดังนั้นจึงมีข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับวิธีการที่ยานพาหนะโต้ตอบกับถนนและสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์คาดหวังให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์หลังพวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับน้ำหนัก การเบรกแบบสร้างใหม่ และแรงบิด โชคดีที่มียานพาหนะจำนวนมากบนท้องถนนที่มีการตั้งค่าระบบควบคุมการลื่นไถลสำหรับสถานการณ์ลื่น
คุณรวมมันเข้ากับชุดยางฤดูหนาวหรือยางสำหรับทุกฤดูกาล และรถยนต์ไฟฟ้าก็พร้อมสำหรับทุกสิ่งที่องค์ประกอบสามารถมอบให้ได้ แม้แต่การขับรถบนเส้นทางที่มีลมแรง เป็นเนินเขา สร้างขึ้นบนน้ำแข็ง 4 นิ้ว
ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ EV หรือไม่? เรามีทั้งหมวดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ!