ซื้อกลับบ้านที่สำคัญ
- กฎของรัฐบาลกลางใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้เครือข่ายการชาร์จ EV ในประเทศใช้งานง่ายขึ้น
- เครือข่ายการชาร์จ EV แห่งชาติจะมีระบบการชำระเงิน ข้อมูลราคา และความเร็วในการชาร์จที่คล้ายกัน
- แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนบอกว่ากฎที่เสนอต้องไปไกลกว่านี้เพื่อช่วยคนขับรถ EV ทุกคน
การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของคุณบนท้องถนนอาจง่ายขึ้นในไม่ช้า แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำเป็นต้องทำมากกว่านี้เพื่อให้พลังงานไหลเวียนในระหว่างการเดินทางทางไกล
Federal Highway Administration ของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ได้ประกาศมาตรฐานที่มีจุดประสงค์เพื่อทำให้เครือข่ายการชาร์จ EV ในประเทศใช้งานง่ายขึ้น ด้วยระบบการชำระเงินที่คล้ายคลึงกัน ข้อมูลราคา ความเร็วในการชาร์จ และอื่นๆ กฎที่เสนอจะเป็นการวางรากฐานสำหรับรัฐต่างๆ ในการสร้างโครงการสถานีชาร์จที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางในเครือข่ายการชาร์จ EV ระดับชาติ
"สำหรับการเดินทางระยะไกล จำเป็นต้องมีเครือข่ายที่ชาร์จที่แข็งแกร่งตามเส้นทางหลัก เช่น จุดแวะพักบนทางหลวง" Jeremy Michalek ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมและนโยบายสาธารณะที่ Carnegie Mellon College of Engineering ผู้ศึกษา EVs บอกกับ Lifewire ในการสัมภาษณ์ทางอีเมล "แต่เป็นเรื่องยากเพราะความต้องการที่ชาร์จในวันเดินทางสูงสุด เช่น วันหยุด จะสูงกว่าวันปกติอย่างมาก และการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลานานกว่าการเติมน้ำมันในถังน้ำมัน"
แต่ Michalek กล่าวว่า "ถ้าเครือข่ายมีขนาดสำหรับวันธรรมดาจะมีคิวขนาดใหญ่และเวลารอมากในวันที่เดินทางสูงสุด ถ้าเครือข่ายมีขนาดสำหรับวันที่เดินทางสูงสุดจะมีจำนวนมาก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ใช้งานเกือบทุกวัน"
กฎถนนใหม่
กฎใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของรัฐบาลกลางมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของประเทศ เป้าหมายของกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายคือการติดตั้งที่ชาร์จสาธารณะ 500,000 เครื่องทั่วประเทศภายในปี 2573 รายงานล่าสุดโดย McKinsey & Company พบว่าผู้บริโภคชาวอเมริกันเกือบครึ่งกล่าวว่าปัญหาแบตเตอรี่หรือการชาร์จเป็นข้อกังวลหลักในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
"เรากำลังจัดการกับความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและการชาร์จรถยนต์ในทะเลทราย โดยทำให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จสามารถเข้าถึงได้ง่ายและเท่าเทียมกัน ทำให้ชาวอเมริกันทุกคนสามารถเดินทางโดยรถพลังงานไฟฟ้าจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งได้" เจนนิเฟอร์ เอ็ม. Granholm ในการแถลงข่าว
ภายใต้กฎที่เสนอ สถานีชาร์จจะต้องมีจำนวนขั้นต่ำและประเภทของที่ชาร์จที่สามารถรองรับความต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็วของผู้ขับขี่ กฎจะระบุความหนาแน่นขั้นต่ำของที่ชาร์จที่ให้มา วิธีการชำระเงิน และข้อกำหนดสำหรับบริการสนับสนุนลูกค้า
ปัจจุบัน เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถซื้อเครื่องแปลงไฟเพื่อใช้ที่ชาร์จที่มีปลั๊กต่างจากในรถของพวกเขา Michalek กล่าว ตัวอย่างเช่น Tesla ใช้มาตรฐานปลั๊กที่แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น แต่เจ้าของเทสลาสามารถซื้อตัวแปลงเพื่อให้ใช้ที่ชาร์จที่ไม่ใช่ของเทสลา และเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของเทสลาสามารถซื้อตัวแปลงเพื่อให้ใช้ที่ชาร์จของเทสลาได้ อย่างไรก็ตาม Tesla ไม่อนุญาตให้รถยนต์ที่ไม่ใช่ของ Tesla ใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เร็วที่สุด
กฎที่เสนอจะกำหนดมาตรฐานการรับรองสำหรับคนงานในการติดตั้ง ใช้งาน และบำรุงรักษาเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ข้อกำหนดอื่น ๆ จะช่วยสร้างเครือข่ายระดับชาติของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่สามารถสื่อสารและทำงานบนแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์เดียวกันจากรัฐหนึ่งไปยังอีกรัฐหนึ่ง ระบุที่อยู่อุปกรณ์ควบคุมการจราจรและป้ายในสถานที่ ข้อกำหนดในการส่งข้อมูลเพื่อช่วยสร้างฐานข้อมูลการชาร์จ EV สาธารณะ และข้อกำหนดในการเชื่อมต่อเครือข่ายเพื่อให้สามารถตรวจสอบ วินิจฉัย ควบคุม และอัปเดตจากระยะไกลได้อย่างปลอดภัย
กฎใหม่กำหนดให้ที่ชาร์จ EV เพื่อให้สามารถตรวจสอบ ควบคุม และอัปเดตจากระยะไกล Rinus Strydom หัวหน้าเจ้าหน้าที่สรรพากรของ Particle บริษัทที่ทำงานกับการชาร์จ EV ชี้ให้เห็นในการสัมภาษณ์ทางอีเมล ผู้ผลิตจะต้องสร้างการเชื่อมต่อเข้ากับสถานีชาร์จของพวกเขา และมีแผนที่จะส่งการอัปเดตซอฟต์แวร์ไปยังพวกเขาผ่านทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการติดตั้งที่ชาร์จในสถานที่ห่างไกลมากขึ้น
กำลังต้องการมากขึ้น
แม้จะมีสัญญาหลายพันล้านสำหรับโครงสร้างพื้นฐานใหม่ Blake Snider ซีอีโอของ บริษัท ชาร์จ EV EOS Linx เตือนในอีเมลว่าข้อบังคับใหม่จะดำเนินต่อไปเท่านั้น
"การใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเหมาะสมแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานและวัฒนธรรมในการขนส่งและเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้อง" สไนเดอร์กล่าว "สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ที่ชาร์จจะต้องมีจำหน่ายในวงกว้าง เชื่อถือได้ และเข้าถึงได้สำหรับทุกชุมชน ซึ่งเป็นสิ่งที่ข้อบังคับที่เสนอมีจุดมุ่งหมายที่จะทำนี่ไม่ใช่งานง่าย และจำเป็นต้องมีการลงทุนภาครัฐและเอกชนที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีเครือข่ายการชาร์จแบบครบวงจร"
และไม่ใช่เจ้าของ EV ทุกคนที่ได้รับการคุ้มครอง ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ Marc Taylor กล่าวในอีเมลว่าลืมเจ้าของ EV ส่วนใหญ่ที่มีศักยภาพ “คือผู้ที่อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์และ/หรือที่ไม่มีที่จอดรถนอกถนน” เขากล่าวเสริม "ดังนั้น แม้ว่าจะมีตัวเลือกอยู่มากมาย แต่เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่เข้าถึงได้นั้นยังไม่มากพอ ในความคิดของฉัน"