ในขณะที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นกว่า 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอนในแคลิฟอร์เนีย ฉันคาดว่าจะเห็นรถปิคอัพขนาดใหญ่จำนวนน้อยลงพุ่งไปตามทางหลวงด้วยความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง แน่นอนเศรษฐศาสตร์ที่เข้าใจง่ายของสถานการณ์จะห้ามปรามผู้คนจากการขับรถเหมือนค้างคาวออกจากนรก สรุปมันไม่ใช่
สิ่งนี้นำเราไปสู่ความคาดหมายเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ Hummer EV รถยนต์ที่นับตั้งแต่มีการเปิดตัว เป็นที่มาของการบิดด้วยมือโดยชอบธรรม ใช่ มันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพทั้งหมดเช่นกัน มันหนัก ใช้ไฟฟ้าค่อนข้างมากในการเดินทางไปทุกที่ และมันใหญ่มากกล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ Hummer
ทั้งหมดนี้มาถึงหัวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเมื่อองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) ตีพิมพ์งานวิจัยที่แสดงว่า Hummer EV ผลิต CO2 มากกว่า Chevy Malibu ชิ้นนี้มาพร้อมกับหมายเลขการปล่อยก๊าซของ Hummer โดยใช้ค่าเฉลี่ยของกริดไฟฟ้าแห่งชาติ ซึ่งหมายความว่าอาจมีน้อยกว่ามากในบางพื้นที่ของประเทศและอีกมากในที่อื่น
ไม่เซอร์ไพรส์
ความไร้ประสิทธิภาพของ Hummer EV ได้รับการกล่าวถึง (อีกครั้ง) ตั้งแต่เปิดตัว ความจริงที่ว่ามันปล่อย CO2 มากกว่ายานพาหนะที่มีคะแนน EPA รวม 32 ไมล์ต่อแกลลอนนั้นไม่เหมาะ แต่ก็ยังดีกว่าการแนะนำ Hummer อีกครั้งในฐานะรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส นั่นไม่ใช่การยกโทษให้ GM นำเสนอบางสิ่งที่ยิ่งใหญ่เพื่อความยิ่งใหญ่ GM สร้าง Hummer EV เพราะคนจะซื้อ
อันที่จริง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังค่อยๆ ดำเนินการผ่านการสั่งซื้อล่วงหน้า 70,000 รายการสำหรับรถกระบะขนาดยักษ์
ไม่โดดเดี่ยว
ในขณะที่ Hummer เป็นเป้าหมาย มันไม่ได้เป็นเพียง EV ที่ไม่มีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว รถบรรทุก EV ทุกคันใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพื่อสนองความต้องการของลูกค้า Ford F-150 Lightning สามารถเดินทางได้ไกลถึง 320 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งด้วยแบตเตอรี่แบบขยายระยะ แต่แพ็คนั้นมีขนาดใหญ่ 131-kWh
The Rivian's max-pack ซึ่งมีระยะทางมากกว่า 400 ไมล์ มาที่ 180-kWh มหันต์ แม้ว่า Tesla และ Lucid จะคุยโวเกี่ยวกับประสิทธิภาพของยานพาหนะ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นในโลกของรถบรรทุก EV
ลูกค้า
จะพาเรากลับไปหาคนที่ขับรถปิ๊กอัพแบบใช้แก๊สเหมือนกำลังส่งหัวใจไปโรงพยาบาลใกล้เคียง ไม่ใช่เจ้าของรถบรรทุกทุกคนที่ต้องการความเร็ว หลายคนแค่ต้องการรถเอนกประสงค์เพื่อทำงานให้เสร็จ ไม่ว่าจะเป็นงานจริงหรือบางอย่างที่ต้องทำรอบๆ บ้านชาวรถบรรทุกรักรถบรรทุกของพวกเขาในแบบที่คนเปิดประทุนรักรถเปิดประทุน
การย้ายคนจากรถบรรทุกน้ำมันไปเป็น EV เป็นเรื่องใหญ่ มันไม่เหมือนกับการย้ายพวกเขาไปที่รถซีดาน EV ส่วนใหญ่เพราะพวกเขาจะไม่ซื้อรถคันนั้น คุณต้องให้สิ่งที่พวกเขาต้องการแก่ผู้คน และพวกเขาต้องการรถบรรทุก
ไม่เร็วนัก
ไม่ยอมให้ Hummer EV และเจ้าของรถหลุดมือไป หากคุณต้องการรถที่ไม่มีประสิทธิภาพจริงๆ บางทีคุณอาจไม่ได้รับสิ่งจูงใจทางภาษี เช่น คนที่ซื้อ Hyundai Ioniq 5 สิ่งจูงใจของรัฐบาลกลางในปัจจุบันขึ้นอยู่กับขนาดแบตเตอรี่ ซึ่งอาจเป็นความคิดที่ดีเมื่อสิบปีก่อน แต่ตอนนี้ ประสิทธิภาพควรเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ
เรามีภาษีนักกินน้ำมัน และถึงเวลาพิจารณานักกินอิเล็คตรอน อีกครั้ง ในขณะนี้ เมื่อเราเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า เราควรลดสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีประสิทธิภาพสูง ไม่ทำให้ราคาแพงขึ้น ฉันรู้สึกเหมือนทำลายสถิติ แต่ EV F-150 บนท้องถนนดีกว่า F-150 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สไม่ว่าคุณจะย้ายตัวเลขไปรอบๆ อย่างไร นั่นก็แค่ตัวเลขที่กำหนด
ฟลีทส์
พูดถึงรถบรรทุก Ford F-Series เป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกามาเป็นเวลา 40 ปีแล้ว ยอดขายส่วนใหญ่มาจากกลุ่มยานพาหนะ ผู้รับเหมา คนจัดสวน ฯลฯ มีรถปิคอัพมากมายบนท้องถนนที่ดูแลธุรกิจจนแทบจะมองไม่เห็น แต่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมกลับไม่เป็นเช่นนั้น ถ้าเราทำได้ครึ่งหนึ่งในอีก 10 ปีข้างหน้า นั่นจะเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่
งานที่คนเหล่านี้ต้องทำเพื่อหาเลี้ยงชีพเสร็จสิ้นโดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง รถบรรทุกหมายถึงงานสำหรับลูกค้าจำนวนมาก คุณอาจอยากได้รถกระบะเพราะคุณรักรถปิคอัพ แต่สำหรับหลายๆ คน มันคือวิถีชีวิต และถึงแม้จะไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับ EV ขนาดเล็ก การวางระบบส่งกำลังไฟฟ้าในรถบรรทุกก็เป็นตัวเปลี่ยนเกม
ทั้งระบบ
บางครั้งเราก็ทำให้อนาคตที่สะอาดของเราทั้งหมดถูกแปลงเป็น EVHummer EV เป็นเป้าหมายที่ง่าย เพราะมันใหญ่มากและไม่มีประสิทธิภาพเหมือน EV ทำให้หัวข้อข่าวสนุกและง่ายสำหรับผู้อ่านทั่วไปที่จะเข้าใจ บทความเกี่ยวกับกริด? ไม่เท่าไร. พวกเขาสามารถหนาแน่นและมีตัวเลือกน้อยสำหรับผู้บริโภคโดยเฉลี่ย
สำหรับหลายๆ คน มีทางเลือกเดียวสำหรับไฟฟ้าที่เข้ามาในบ้าน และพวกเขาไม่มีทางเลือกในเรื่องนี้ เราไม่สามารถหาซื้อบริษัทสาธารณูปโภคที่ดีกว่านี้ได้ ถ้าเราโชคดี เราสามารถเพิ่มแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่ในบ้านของเราได้ แต่มันมีราคาแพงและต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะได้เงินคืนจากค่าไฟฟ้า ไม่มีคำกระตุ้นการตัดสินใจของผู้บริโภคง่ายๆ เมื่อพูดถึงกริดเหมือนใน EV
แรงผลักดันของผลงานวิจัย Hummer EV คือการปล่อย CO2 โดยอิงจากการผลิตพลังงานโดยเฉลี่ยของกริดในสหรัฐฯ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสองสิ่งสามารถเป็นจริงได้ โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุก Hummer EV และ EV นั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับ EV ขนาดเล็ก แต่กริดก็ต้องพัฒนาเช่นกัน
อ้อ กับพวกรถบรรทุกยักษ์ ช้าลงหน่อย ไม่เห็นราคาน้ำมัน?
ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ EV หรือไม่? เรามีทั้งหมวดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ!
